JR東日本キハ100系

JR東日本の非電化区間のほとんどに出没しているような気がするキハ100/110系です。JR化と共に新型気動車として登場した車両ですが、キハE120形登場などでかつての運用線区から離れて国鉄型車両の置き換えに回った結果、運用線区が東日本全域に広がっています。

磐越東線で運用されるキハ110形100番台です。塗装自体は変わりません。

磐越西線で活躍する編成です。キハ110系では1+2のセミクロス配置となっており、あらゆる輸送モードに対応しています。この系列以降、同じ車内思想を持った車両が多数登場しています。

運転台です。地方気動車ではよく見かける半室構造ですが、車掌台側には仕切りがあるため、ワンマン運転で運賃箱を出すとキッチリ区切られるので、ローカル線ならではの「窓一枚隔てたド迫力の前面展望」は出来ません。

近年、運賃表がLCDディスプレイになっています(画像は後ほど紹介の小牛田運輸区の車両です)。

天井です。湾曲した天井となっており一見非冷房に見えますが、ちゃんと冷房も付いています。導入当初はJR東日本でも多くの非冷房車が存在していたため、旅客サービスレベルの大幅な向上が図られています。照明はカバーのない蛍光灯、当時は節電のためか一部が抜き去られていました。気動車なので節電は関係あるのかどうか分かりませんが･･。まぁ燃費向上には役立っていたのでしょうね。現在は全てのソケットが埋まっています。

窓です。(当時の)新製車両らしく、一段窓となっています。日除けはちょっぴり豪華仕様、横引き式のカーテンです。

座席です。まずはボックスシートから。国鉄時代からの脱却を図り、新設計のタイプになっています。

見た感じでは、背ズリが厚めのタイプとなっており、持ち手も「日」の字型となっており、つかめる人数や身長の幅が広がっています。この座席、以降他のJRや3セクにも広がっており、現在私が確認しているだけでもJR北海道キハ150形、JR東海キハ11形、JR四国1000形、智頭急行 HOT3500形など、同じタイプの座席はかなり多くの系列で見ることが出来ます。

反対側は2人一組のボックスシートです。お一人様でも二人組みにもうれしい仕様です。座り心地ですが、結構クッションが詰められておりフワッとした感じです。国鉄時代の薄い背ズリの否定を試みた結果なのかもしれませんが、長時間での着座ではヒップポイントが安定しないため厳しいかもしれません。座り直しがいりそうです。ですが、後に導入されたE120形は首都圏で絶賛酷評中(※個人評価)のあのおカタいボックスシート。この会社、何にしても極端なんですよねぇ･･。

続いてロングシートです。4+4の8人掛けです。バケット形状になってはいますが、縫い付け程度のやんわりしたものです。座り心地はボックスシート同様柔らかめ、ロングシートに座る程度の距離であれば問題ないでしょう。気動車ではバス用のヒーターを流用したりするのですが、この系列ではしっかり座席下が埋まっているものになっています。

トイレ向かいには車椅子スペースが設置されています。手前のドア部分にステップがある時点ですでに厳しい環境ですね･･。

トイレです。キハ40系列あたりからずっと運転台側に入り口が設置されています。中は時代を反映してか和式となっています。

只見線で活躍している車両です。モケットが変わっているため印象が全く違います。

座席です。座り心地自体は変わりません。このシリーズって、総じて通路側の肘掛がちゃちいのが評価できません。幅だけで見たら、キハ40よりも狭いわけで･･。

磐越東線の座席です。モケットは柄入りとなっており、素材も少し変わっています。

こちらは大船渡線や北上線等で活躍する一ノ関運輸区のキハ100系です。順序的には逆ですが、実はキハ100系列ではこのグループが初期の登場となっております。ちなみにキハ110系はこのキハ100系を少し大型化した車両で、加えて片運転台のキハ111形+キハ112形の2両編成もあるといった具合ですね。

我田引鉄発祥の地、曲がりくねった鉄路に開き直った愛称、「ドラゴンレール」。

車内です。ただでさえ全長が短いのに都合でショートな構図ですがお許しください。座席は車体全長の短さをカバーすべく2人掛け2列配置です。

座席、まずはボックスシートから。キハ100系列のこの座席は背ズリの直角さや裏側への衝撃が筒抜けなのを除けば(いや、どちらも座り心地的には致命的ですが…)おおむね悪くない印象なのですがここ車両は少し「？」で、座面先端が硬くなっています。恐らく座席フレームの上にある座面のクッションが薄いのでカバー出来ていないためと思われます。同じ感覚はJR四国の1000形やJR東海のキハ110形でも感じたため、この時期のクセなんでしょうね。

ロングシートです。モケットの色合いのせいか、バケット形状が強めに見えます。

キハ100系に存在する煙突がぶったぎる区画。2+3の5人掛けです。

優先座席です。JR東日本ではお馴染み、灰色の座面に赤と黒のストライプとなっています。E217系電車からこのモケットが標準仕様として使われていますが、このモケットに意味を見出だすのが正直困難です。そんなこと言い出したらキリがありませんが…。

続いては釜石線をメインに使用される盛岡車両センターのキハ100系。現在快速「はまゆり」として使われる指定席車は、今回の訪問では目標が違っていたため未乗車となっております。この快速「はまゆり」、かつては同区間を急行「陸中」として走っており、2002年までという結構遅くまで運転された急行列車でした。ちなみに、国鉄時代は仙台-秋田間を東北本線･釜石線･山田線･また東北本線にのり直して花輪線･奥羽本線という「誰が通しで乗るんだ」と言わんばかりの遠回りで結び、その間に様々な急行列車を分割併合しており、果てには同じ駅で分割併合を一度にやらかすという伝説の迷列車として有名でした。

釜石線は銀河ドリームラインの愛称を持っています。宮沢賢治の小説、「銀河鉄道の夜」のモチーフともなった岩手軽便鉄道を由来とした路線で、近年SLも運転を開始しています。それはまた別項と致しましょう。

車内です。座席モケットはパープルとなっています。

ボックスシートです。こちらも座面は薄めですが、一ノ関運輸区所属車と比べると座面先端のフレームぶち当たりの惨状は修正されています。

そして煙突がぶったぎるロングシート。ドア横にはゴミ箱が置かれています。

続いては仙台支社、小牛田運輸区のキハ110系100番台です。標準塗装車は石巻線や気仙沼線で使用されています。

その車内です。この系列、モケットのパターンは果たしてなんぼほどあるんでしょう…。

ドアです。この頃のドアはなんとプラグドアが採用されています。さすがバブル期、カネかかっています。

袖仕切りに設置された握り棒です。ステップに対応する安全対策が第一ですが、斜めに配することでデザインもよいですよね。

まずはボックスシート。ここのモケットは青緑色…と言えばいいでしょうか、適切な表現をしかねます。窓側には国鉄型車両から引きずるように配管が出てますが、これでも頑張って小さくした方ですよね。

続いて1人掛け。片面タイプの座席は持ち手も半分のみです。ちなみにこちらでは配管が見事に消えています。というか、足元の占有面積の観点で言えば配管はこちらに通した方がよかったのでは？

ロングシートです。なぜかここのロングシートは座面がバケット形状ではありません。

さて、お次は同じ小牛田運輸区に在籍する200番台です。

陸羽東線･陸羽西線用で、専用塗装をまとっています。こちらはキハ111･キハ112の2両編成です。

陸羽両線の愛称に入る「奥の細道」ロゴが入ります。それにしても、なぜ"恐ろしいフォント"をつかっているのでしょう…。

側面にはアルファベットロゴが入ります。

そしてこちらが両運転台車両で、窓下のラインがイエローになっています。一応陸羽両線用ですが、この車両を見かけたここは女川駅…。

車内です。このグループではとあるものが無くなっています。この車両は両運転台車両、中には陸羽西線向けで回転クロスシートを採用した車両が3両いますが、日頃の罵詈雑言などの行いが悪いのか(爆)今回はすれ違うばっかりでして…。

そしてこちらが片運転台車両。

ボックスシートです。細かいチェック柄で青系のグレーと言ったところでしょうか。で、このグループから消えたあるものとは日除けで、窓の熱線吸収ガラス化により姿を消しました。ええ、正直論外です。何なら熱線吸収ガラスというのは贈り物で苦し紛れに良いように言えば「100本のバラの花」、それプラス日除けを付けたらバッチリと言った具合で、「熱線吸収ガラスにしたから日除けいらんでしょ？」とは御門違いにも程があります。