現在のJR九州の新型近郊型電車といえばこの817系ですね。前面がまたなんともきれいな切妻なこと。そこをデザインでカバーしたのがさすがと言ったところでしょうか。ですが額縁が側板が飛び出したまま処理し忘れたように見えるのは僕だけでしょうか(^^;;

こちら最近北部九州地区で大増備されている2両編成の2000番台と3両編成の3000番台です。初期のグループとは違いしっかり塗装されていて、「白缶」というあだ名をもらっています。･･うん、白缶ねぇ。。　まぁ初期グループがアルミ缶なので妥当といえば妥当かも。

側面にはこのようなロゴが。「君は通勤電車に乗ってるんだよ」と何のためらいもなく言われてる気がしてなりません(^^;;

両車が併結するとこんな感じ。手前がアルミ缶、奥が白缶です(爆)

福北ゆたか線他、鹿児島本線など、普通から快速まで幅広く使用されています。

前面です。壁ではなくもはやボックスといった感じですね(笑)　あ、今回全景はありません。座席メインです。

こちらは1100番台までの座席です。転換クロスシートとなっています。車端部のみ固定クロスシートです。木をベースとして、クッション部分にはなんと本革を使用しています。このへんは885系ともどもアウトレット品の使用で実現したサービスでしょう。普通ないですよね、特別料金不要で本革なんて。クッション性はあまり期待出来ませんが、座り心地はそう悪いものではありません。通路側の肘掛が少し細いのが残念。

窓側は肘掛を無くす代わりに、桟を広く取り、更に壁にくぼみを付けることにより代替としています。この気配りはなかなかマル。肘掛を無くした青いJRやそもそも自由席が崩壊している緑のJRにも見習って欲しい部分ではあります。

ドア横には1人掛けの補助椅子があります。あ、チラッと見えていますが、転換機構は阪急9300系などと同様の一本足のタイプです。

開くとこんな感じ。この座席は開くと固定出来ましたが、他の椅子はどうなのでしょうか。座り心地は「パイプ椅子」を想像して頂くとピッタリ来ると思います。

続いて2000番台、3000番台(以下白缶)へと参ります。

天井付近です。白缶ではLED照明を採用しています。間隔をかなり開けて設置していますので、夜や陽の当たらない区間の走行ではかなり暗く感じると思います。ドア付近のつり革はこのように円形になっています。遊び心があって面白いと思います(^^)

座席です。817系なのに･･817系なのにロングシートです･･。ロングシートといえば815系や303系などの専売特許じゃないんですか･･。初期車同様、座席が木をベースにしたものになっています。背ズリや袖仕切りの曲線の加工はなかなか難しい作業なのではないでしょうか。ですが、クッション部分･･というか、モケットを「貼った」だけでクッション性は皆無です。例えるならそうですね、学校の椅子。授業を受けるならばいいですが、揺れる移動手段としてはどうでしょうか。やはりデザイン性と実用性の両立は難しい好例となっています。おかげで乗客はもとより社内でも評判がよろしくないとか･･。更にこの車両と併結される813系や817系初期車などの車両は「避難車両」と言われているようで(苦笑)　会社から嫌われた鉄道車両、もはや救いようがない･･。早急にクッションの増設を願いたい次第。