JR西日本700系

巷では「カモノハシ」と言われている新幹線、700系です。JR東海と西日本の共同開発と言われていますが、 実態は東海の単独開発に近いようなものでしょうねぇ･･。最高速度285km/hなどの性能云々でJR東海と揉めたという話も。最高速度270km/ｈ(当時)の東海道新幹線と、300km/hの山陽新幹線との間の妥協点と言えば、そんなウワサも流れるわけで･･。今回は300系置き換え用としてJR東海からJR西日本に移籍した前期の編成をご紹介。


運用はひかりやこだまが主体ですが、臨時運用などでこのようにのぞみに使用される場合もあります。


デッキ部、ドアです。新幹線車両としては「やはり」というべき窓の小ささです。


ゴミ箱も備わります。飲料系とその他で分別されています。


喫煙車に関しては、デッキにも灰皿が設けられています。このおかげで、喫煙車に隣接した車両のデッキ寄りの禁煙車は、扉が開くたびに禁煙車らしからぬ環境の悪さとなっています。指定席取得の際にはご注意頂きたい次第。そこの間くらい、幌を挟むように仕切り扉でも付けるくらいの配慮が欲しいものです。


トイレです。換気用なのか、鎧窓があります。


洗面台です。2台設置となっており、長距離列車らしい備えとなっています。


通路とはカーテンで区切られるようになっています。また髭剃りなどの使用を考慮してか、コンセントもあります。車内にコンセントが存在しない前期投入の編成、携帯充電難民がここで充電するというシュールかつ迷惑な光景を目にしました(苦笑)


自動販売機です。販売物は水と静岡茶なのですが、静岡茶に関しては完売していました(単に入れてないだけ?)。現在では自動販売機の営業は終了しています。


車椅子対応ドアです。幅がやや広めに取られています。


バリアフリー車両からグリーン車に通じる通路は様々な機能が集約されており、ある意味「関門」のようになっています。


壁には富士山など、日本の美しい風景が飾られています。機能本位の新幹線にしてこのような場所が少しあると、なんとなく心が落ち着く感じがするのは多分僕だけです。


向かいには自販機が2台ありました。右側は700系グッズを扱う自販機なのですが、見事に休止中となっており、電気も落とされていました。ちなみに、左側に見える自動販売機は現在は撤去されて蓋がされています。


車椅子対応トイレです。ドア、大きさ共に大型化しています。


そして洗面台。こちらは1台です。車椅子の方がなるべく近付けられるよう、洗面台下の空間が広く取られています。


そして、いつの時代になっても必ず設置されている、公衆電話。


普通車車内です。2+3列で座席が並ぶのは新幹線ではお馴染みですね。


深キョンが眩しいデッキ仕切り部です(^^;;　座席配置にあわせて仕切り扉は寄せてあります。そしてLED表示機があります。


天井です。直接照明で、フラッシュを焚いたため電球色が強いですが、実際はもっと蛍光色です。空調は荷棚下から吹出します。


山側の2人掛け座席です。安定の回転リクライニングシートです。シートバックテーブルの大きさやリクライニング角度はまずまずのものです。座り心地は硬めですが、極端にイヤらしい硬さではなく、長距離利用に配慮した硬さとも言えるでしょう。新幹線は軽量化が命。座席も軽量化が図られているようで、全体的にかなり薄っぺらです。背ズリや肘掛を見てもらえば、その薄さが分かるかと。


海側の3人掛けです。「大量輸送」、「混雑が酷いから座れればよい」という思想の元行き着く先がこの3人掛けなのでしょうね。長期休暇中をはじめ、朝夕のぞみの自由席ともなると立ち席も出てくるほどの混雑振りなので、「座れればよい」というのもあながち間違いではないのは確かです。1040mmのシートピッチはこの3人掛け席を回転させるためのピッチで、副産物として広々とした足元が付いて来る格好となっています。本当に詰め込みを考慮すれば、製造段階で2人掛け席を910mmで配置してそうな気もします。清掃面やら指定席発券面などでかなり効率が悪くなりそうな気もしますが･･。それはさておき、B席はやはり人気が無いということで、両端と比べて多少横幅が広く取られています。


車椅子対応座席部分は2+2配置となっており、肘掛も少々頑丈になっています。


デッキ仕切り際の座席は折り畳みテーブルとなっています。先述の通り、オフィスシートはJR西日本生え抜きのB編成投入後に登場したので、それ以前の初期車に関しては、JR西日本移籍後も追加改造されるわけでもなく現状維持となっています。


続いてグリーン車です。2+2配置で座席が並びます。画像は喫煙車ですので、荷棚に空気清浄機がのっかっています。


デッキ仕切りです。仕切り扉が中央に配置されていることと、広告枠が電照式となっている違いがあります。


天井です。半間接照明で、普通車よりも強い電球色となっており、明らかな格差が見て取れます。


荷棚には毛布が数名分置かれています。


また荷棚下には読書灯も備わります。


座席です。付帯設備はインアームテーブル、シートバックテーブル、フットレストと、グリーン車として必要十分の設備です。フットレストは土足/土足禁止面となっています。手前の座席が土足禁止面を広げた図なのですが、座席手前側がこれ以上下がりません。足を載せれば下りる仕組みなのですが、足を奥に置きたい場合は跳ね上がった部分がふくらはぎに当たった状態となり、少し鬱陶しく感じます。この座席、座り心地としてはさすが日本を代表する大動脈のグリーン車だけあって、長時間乗車していても疲労感は少なく、流石であると思う一方、こちらも軽量化されているのか、それともメンテが追いついていないのか、誰かが横や前に座る度にグラッと揺れるのがグリーンとしては頂けません。そして、西日本所属のB編成やN700系を見ていると、この縞模様のモケットは、グリーン車にふさわしいかと言われれば少し「?」な気もします。それは普段、普通列車や、特急でも普通車を利用する身からの高望みなのかもしれませんが･･。


C編成の喫煙車はセンターアームレストに2つ設置されています。元々はオーディオサービスもあったようですが、ウォークマンや携帯機器の充実により廃止されています。センターアームレストにその名残が･･。モケット丸ごと張り替えるということはしていないようです。そこまでやっていたら満点です(笑)


デッキ仕切り部は引き出し式の大型テーブルになっています。ですが、相変わらずコンセントはありません。このまま廃車まで通すつもりなのでしょう･･。


後継車両の登場により、これから数を減らしていくと思われる700系。今後いつまで見ることが出来るでしょうか･･。