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南海8200系
南海電鉄において初めての界磁チョッパ制御の系列がこの8200系です。高野線の区間運転用に6両編成3本が増備されました。しかしそれ以降は増備されず、少数派のまま現在に至っています。前面は6200系 を踏襲していますが、額縁形状になり印象が異なっています。そして、現在この系列はVVVFインバータ制御化、車内の更新工事を施した上で6200系50番台に改番されていき、8200系は廃系列となる予定です。...
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京阪2200系
京阪の中でもかなり古参の部類に入るでしょう、2200系です。当時旧型車両で運用されていた急行･準急電車の車両大型化による輸送量増強を目的に製造されました。現在でも日中にこのように樟葉折り返しの急行を最上位に、普通まで幅広く活躍しています。かつては「半端車」と呼ばれる増結用中間車を利用した8連の特別編成で何度か特急にも運用されていましたが、半端車が廃車されたことや、8000系 や3000系...
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各ページ 目次
※「*」印は引退した車両の記事です。 阪急電鉄 9300系 9000系 8300系 8300系 8315F 8200系 8000系 8000系 8040形 7300系 初期車 7300系 後期車 7300系 7307F・7327F 7300系 リニューアル車 7000系 6300系6354F「京とれいん」 6300系 嵐山線リニューアル車 6000系 6000系 6050F...
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JR北海道733系
何の前触れも無く登場した感じの強いJR北海道の新型通勤電車、733系です。735系 が道内初のアルミ製電車として注目されていた背景もあるでしょうね。系列に関しても少しばかり「?」で、735系が登場した後に733系が登場した格好になっています。あ、なるほど、731系と同じステンレス車体で、735系のようなビートレス車体、と言うことで間を取って733系ですかそうですか(違...
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阪急2300系
菱形パンタの前パンもなかなか珍しい存在になりました。阪急2300系です。1960年登場で、現在の阪急電車の礎を築いた名車です。第1回のローレル賞に輝いています。この車両の基本設計と車内思想は9000系にまで受け継がれています。ちなみに、2300系は現存唯一の新幹線の線路を走った私鉄車です。要するに、新幹線0系よりも早く東海道新幹線上を走った車両でもあります(＾＾;;...
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山陽3000系 セミクロス車
今回ご紹介するのは、山陽3000系の中でもなかなかのゲテモノグループに属する車両群です(^^;; 4両編成3本のアルミカーがこれに当てはまります。運用は他の4連と共通なので、出会うことが少ないかと思います。紹介する内容としてはタイトルの通りなのですが･･。とりあえず見てみましょう。...
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JR西日本381系
全国で唯一、固定運用でこだま色を見ることが出来る列車、こうのとり、きのさき、はしだてで運用されているのが、くろしお系統への287系投入により転戦してきた381系です。元々はJR西日本更新色くろしおバージョンをまとっていましたが、福知山転属に際して国鉄特急色に塗り替えられた次第。...
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JR北海道キハ150形
道内の多くの非電化路線で見ることができるキハ150形です。酷寒地で走る国鉄型気動車の一部置き換えと、冬季の単行運転用(キハ40では出力不足のため積雪時には単行運転ができない)として登場しました。旭川運転所所属の車両と、苗穂運転所所属の2形態が存在します。 旭川運転所に所属する0番台です。富良野線を走るからでしょうか、ラベンダー色の帯が巻かれています。...
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北急8000形
大阪市営地下鉄御堂筋線の江坂から、吹田市の千里中央までを結ぶ第3セクター私鉄が北大阪急行電鉄です。初乗り運賃が日本一安いのは有名ですね。まぁ地下鉄方面へ1駅でも入れば改めて初乗り運賃が課せられるので結局お高くついてしまうのですが･･。ここで活躍するのが8000形です。「POLESTAR(ポールスター)」という愛称がつけられています。...
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阪急9300系
2003年に名車、6300系を置き換えるために登場した京都線用車両です。クロスシートを装備していますが、3扉になり河原町方車端部がロングシートになったりと、特急用車としてはどうでしょうか(^^; どちらかといえば、快速急行などに運用されている方がお似合いだと思っている京都線ユーザーです(^^;;...
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